中方研反制　或加征大排量车关税

　　图：在福建厦门东渡港区现代码头，中征3700余辆汽车陆续驶上“上汽安吉申诚”号汽车滚装船，研反制从厦门港起航驶向欧洲。或加\新华社

　　日前，排量欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的车关初裁披露，拟对自中国进口的中征电动汽车征收临时反补贴税。据了解，研反制在欧盟发布初裁披露之后，或加中国业界非常不满，排量强烈呼吁相关部门采取对欧反制措施。车关中国机电产品进出口商会形容这次调查——缺乏公正性、中征客观性及透明度。研反制调查过程中，或加欧委会要求中国企业提供的排量信息中，很多涉及企业隐私、车关商业机密、核心技术。“甚至还采用自己收集的数据来补充那些拿不到的数据。”据业内人士透露，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。

　　【大公报讯】据微信公众号“玉渊谭天”报道：针对欧方表态，外交部、国家发展改革委、商务部有关负责人表示，中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

　　抽样不合规 过程不透明 结果不公正

　　回顾欧方的这场所谓调查，从调查发起，到中间的调查过程，再到初裁披露，各个环节都透露出一个词：不合理。据了解，这次反补贴调查，是由欧委会主动发起，而非欧盟相关产业主动申诉。中国机电产品进出口商会是这次调查的行业抗辩方，该商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，反补贴调查基本都是由产业界申请发起。因为只有产业界才会最直接感受到某国竞争力强劲的产品可能对自身产业造成威胁，发起有实质性支撑的调查。而欧委会发起的理由，是其主观判断中国电动汽车产业“有威胁”。“历史上，欧委会几乎没有主动发起反补贴调查的先例。”

　　中国机电产品进出口商会用了三个词来形容这次调查──缺乏公正性、客观性及透明度。首先，抽样不公正。欧委会抽取的三家企业，是上汽、吉利和比亚迪。为什么抽取这三家，欧委会并没有给出有说服力的理由。

　　在调查过程中，欧委会要求中国电动汽车企业提供的调查信息，也是异常苛刻。3家被抽样的中国企业有超过200家关联企业被要求提交问卷，并答复了超过100份补充问卷，配合进行长达数月的实地核查。无论是时间还是调查样本量，在孙晓红的印象中都是历史少见的。且从发布的初裁披露来看，欧委会对3家中国车企征收的税率从17.4%到38.1%不等，差距之大，欧委会尚未给出解释。

　　被欧委会要求披露电池配方

　　“中国企业反映欧方在调查中，要求他们提供电池的配方。”据孙晓红了解，欧委会要求中国企业提供的信息中，有很多都是涉及企业隐私、商业机密、核心技术等信息或数据。他续指，“更加不透明不合理的是，欧盟还采用自己收集的数据来补充那些拿不到的数据，至于数据是否客观真实，并不在他们的考虑中。”

　　据业内人士透露，中方内部正在推进提高大排量汽油车进口暂定关税的相关程序。大排量汽车，指的是发动机排量大于2.5升的汽油车。中国乘联会专门进行了计算，当下，欧洲每年出口到中国的2.5升排量以上的乘用车总金额已经达到了180亿美元（约1400亿港元）。这个数字，高于中国2023年出口到欧洲电动汽车的金额。如果中方提高临时关税税率，宝马、奔驰等欧洲品牌将最先受到冲击，这也意味着欧洲对华汽车出口将遭受打击。对外经贸大学国际贸易专家崔凡表示，业界呼吁，中方将大排量汽车的进口关税增加到25%，中方如果采取了这样的行动，是在中国对世界贸易组织承诺的范围内提高的，完全符合世贸组织规则。据了解，除汽车产业之外，中方预计将于8月底公布对原产于欧盟的进口相关白兰地反倾销调查初裁。